Eu procurei no WIS e não consigo encontrar o código de falha. Tem certeza de que está correto? Fumaça preta excessiva aponta para uma mistura muito rica, pois a fumaça preta é combustível. Eu procuraria por vazamentos de pressão e vazamentos de vácuo em todo o motor, incluindo vazamentos excessivos das barras de borboleta, se ainda estiverem presas. Leve também o carro para um passeio em 4ª marcha a 70 mph (cerca de 112 km/h) por 20 minutos com carga estática em torno de 2,5k. Isso limpará o DPF e também fará com que a ECU force uma regeneração. Quando começar, não pare até que esteja completo. Você saberá quando terminar porque a fumaça preta da regeneração cessará e a economia de combustível voltará ao normal.

 

Acabei de ligar o meu próprio leitor de código e estava errado, é P1901 1/2 E - Desculpe!

Também diz Sem dados de barramento da DICE

A disponibilidade I/M mostra FUE CCM EGR, não sei o que significa disponibilidade I/M?

 

O carro não está a regenerar devido ao curto-circuito dos sensores de pressão para a terra. Verifique se ainda está ligado e o outro sensor para onde o fio vai diretamente para o DPF ainda está preso.

Verifique as voltagens quando a ignição estiver ligada, deve ser 4.8-5.2v.

Não sei como um mecânico com equipamento especializado Bosch não conseguiu descobrir isso, eu procuraria outra oficina.

 

Isso é ótimo, eu realmente aprecio sua ajuda.

Era para eu ir a uma reunião a cerca de 160 milhas de distância amanhã, mas pelo que você acabou de dizer, acho que vou levar o velho e confiável 2.2 tid com 140.000 milhas e que nunca piscou.

Ou devo levá-lo para dar-lhe os 110 km/h por 20 minutos de viagem? Eu moro em uma área rural, esta seria uma oportunidade incomum para fazer esse tipo de viagem.

Onde está localizado o sensor de pressão?

O dpf é acessível pelo compartimento do motor ou por baixo?

Desculpe se pareço burro, mas meu conhecimento mecânico é bastante limitado!


Muito obrigado

 

O problema está relacionado com pressão de retorno excessiva

 

O problema com qualquer diesel moderno é que eles não gostam de andar por aí, apenas entopem o sistema de emissões PITA

 

68.000 milhas. Mas só tenho o carro há 2 meses e não fiz muita coisa desde que o conduzi de volta de Berwick - on - Tweed, uma distância de cerca de 190 milhas, mas não foi uma condução difícil.

Pelo que vocês dizem, isso fará bem ao mundo, eu estava apenas ansioso que ele me deixasse na mão?

 

espero que não e você diz que tem um leitor de código, então pegue isso.........e dê um pouco de força, não precisa bater ou pensar que você é o próximo campeão do WRC, lol, apenas mantenha as rotações altas o maior tempo possível, vai tirar as teias de aranha e fazer um mundo de bem. As áreas da Escócia parecem ter má sorte quando se trata de diesel, estranho para ser honesto.

 

Obrigado Kez, avisarei como estou.

 

Se o dpf estiver estragado, tenho um para vender, mas ainda estamos longe disso.

 

Bem, eu voltei e não quebrei, mas minha viagem de 235 milhas com um bocado em estrada dupla e autoestrada com rotações a 2,5 > 3000, quando chegava a essa altura! Mas nenhuma melhoria, lamento dizer. Eu até o mantive em 4ª marcha.

Antes de tudo isso começar, eu tinha pensado que o motor funcionava um pouco frio, mas hoje estava normal?

Eu parei três ou quatro vezes e usei o leitor de código e sempre li como antes, eu o reiniciei cada vez, mas isso durou apenas 4 ou 5 milhas, independentemente de como eu dirigia.

10% da viagem de volta me levou por Cairn O' Mount, que é uma pequena montanha com estradas sinuosas, acabei em 2ª marcha e me perguntando se teria que reduzir novamente! Todo tipo de Fiesta velha etc. me ultrapassando e eu estava até me perguntando se um ciclista ia me ultrapassar!! Muito embaraçoso. Lol

Então é isso, senhores. Tendo feito 140.000 no meu outro 9-5 2005 com apenas itens de serviço necessários, estou me sentindo um pouco desencantado com meu novo Saab no momento.

 

Se o seu valor não ficar a meio caminho no indicador de temperatura, está estragado e precisa de ser substituído... Parece que tem problemas com o DPF. Verificou os sensores e tubos como aconselhei?

 

Se os seus sensores DPF/escape/fios para os sensores estiverem defeituosos, fazer longas viagens não irá resolver o problema de bloqueio.

 

Onde está situado o dpf, está na parte de trás e abaixo do EGR?

 

Está na seção intermediária do escapamento, não perto ou relacionado com a EGR, amigo.

 

A oficina do sistema Bosch está lendo P1909, meu leitor de código diz P1901.

Ele diz que o dpf está 54% cheio, isso apesar de eles o terem regenerado manualmente pouco antes de eu levá-lo para a corrida de 235 milhas e é tudo o que ele fez.

O sensor está conectado ao dpf e o outro fio também. A leitura da voltagem é 4,95

A leitura da pressão no dpf deve ser igual e está lendo 6 - 7 KPa em marcha lenta e 50 - 70 KPa a 3000 rpm.

Isso sugere alguma coisa para vocês?

 

Começando a pensar que eu deveria simplesmente me livrar do dpf de uma vez

 

Começando a pensar que eu deveria simplesmente me livrar do dpf completamente

eu faria isso, mas sorrateiramente, pois agora é uma falha na inspeção se removido na verificação visual... as pessoas hoje em dia apenas os tiram e mandam mapear

 

Se feito corretamente, você não terá problemas

 

como acima, seção intermediária do escapamento.... sensores abaixo do reservatório

 

Obrigado por toda a sua ajuda Nathan e Kez, o carro está voltando para a concessionária para que eles resolvam, eu não sabia que quando a regeneração falha, o diesel excedente vai para o cárter, parece uma ideia estúpida para mim! No entanto, quando descobri isso, verifiquei o óleo e o nível está 3 polegadas acima da marca máxima na vareta!!

Então eu disse ao revendedor que já tinha tido o suficiente e que era para ele consertar!

Eu avisarei qual é o resultado.

Obrigado novamente

Colin

 

Tenha cuidado ao usar se você diz que está 3" acima do máximo... não quero que ocorra uma fuga

 

Olá Kez,

Eu não o executei depois de descobrir o nível de óleo e ele foi levado de volta para a concessionária em um transportador, então espero que tudo fique bem.

 

Olá Kez,

Eu não o conduzi depois de descobrir o nível de óleo e ele foi levado de volta para a concessionária em um transportador, então espero que tudo fique bem.

 

A saga continua!
O carro foi devolvido ao concessionário em Newcastle, que instalou um novo dpf e depois o levou de volta para Glasgow, aparentemente sem problemas, e o deixou lá para eu recolher. Eu dirigi cerca de 20 milhas e o EML voltou a acender.

O concessionário me disse que eles haviam verificado o sensor de pressão e estava tudo bem, embora o concessionário Saab lhe tivesse dito que eles quase sempre voltavam para instalar um novo interruptor de pressão.

O concessionário agora não atende minhas ligações nem responde às mensagens!!!

Levei o carro para minha oficina local e eles instalaram um novo interruptor de pressão, mas isso também não resolveu o problema.

Agora ele tem um novo EGR, DPF e interruptor de pressão + placa restritora EGR!

A oficina não tem mais nenhuma sugestão e estou no meu limite!

Os mesmos códigos de falha de antes P1909 em seu sistema Bosch e meu portátil lê P1901.

Alguém tem alguma sugestão?

 

Obrigado, eu não sabia sobre ter um motor quente ao verificar o nível de óleo.

 

Eu sugeriria, respectivamente, obter o código de falha lido no Tech 2, nem que seja para ter certeza do código de falha, se você não tiver um revendedor local, há um número de proprietários de Saab em todo o Reino Unido que têm um Tech 2 agora.