Ich habe auf WIS nachgesehen und kann den Fehlercode nicht finden. Sind Sie sicher, dass er korrekt ist? Übermäßiger schwarzer Rauch deutet auf ein sehr fettes Gemisch hin, da der schwarze Rauch Kraftstoff ist. Ich würde nach Ladedruckverlusten und Vakuumverlusten im gesamten Motor suchen, einschließlich übermäßiger Verluste von den Drallklappenstangen, falls diese noch angebracht sind. Fahren Sie das Auto außerdem im 4. Gang bei 70 mph (ca. 112 km/h) für 20 Minuten unter statischer Last von etwa 2,5k. Dadurch wird der DPF gereinigt und die ECU zwingt eine Regeneration. Wenn es beginnt, halten Sie nicht an, bis es abgeschlossen ist. Sie werden wissen, wann es fertig ist, denn der schwarze Rauch von der Regeneration wird aufhören und der Kraftstoffverbrauch wird sich normalisieren.

 

Ich habe gerade mein eigenes Code-Lesegerät angeschlossen und lag falsch, es ist P1901 1/2 E - Entschuldigung!

Es sagt auch: Keine Busdaten von DICE

I/M-Bereitschaft zeigt FUE CCM EGR, ich weiß nicht, was I/M-Bereitschaft bedeutet?

 

Das Auto regeneriert aufgrund des Kurzschlusses der Drucksensoren nicht, um zu überprüfen, ob es noch eingesteckt ist, und der andere Sensor, in den das Kabel direkt in den DPF geht, noch angeschlossen ist.

Überprüfen Sie die Spannungen bei eingeschalteter Zündung, sie sollten 4,8-5,2 V betragen.

Ich weiß nicht, wie ein Mechaniker mit Bosch-Spezialausrüstung das nicht herausfinden konnte. Ich würde eine andere Werkstatt aufsuchen.

 

Das ist großartig, ich weiß Ihre Hilfe wirklich zu schätzen.

Ich sollte morgen zu einem Treffen etwa 160 Kilometer entfernt fahren, aber von dem, was Sie gerade gesagt haben, denke ich, dass ich den alten, zuverlässigen 2.2 tid mit 140.000 Kilometern nehmen werde, der noch nie Probleme gemacht hat.

Oder sollte ich ihn fahren, um ihm die 110 km/h für eine 20-minütige Fahrt zu geben? Ich lebe auf dem Land, das wäre eine ungewöhnliche Gelegenheit, diese Art von Fahrt zu bekommen.

Wo befindet sich der Drucksensor?

Ist der DPF vom Motorraum oder von unten zugänglich?

Entschuldigen Sie, wenn ich dumm erscheine, aber meine mechanischen Kenntnisse sind recht begrenzt!


Vielen Dank

 

Das Problem bezieht sich auf zu hohen Gegendruck

 

Das Problem bei allen modernen Dieseln ist, dass sie es nicht mögen, herumzutuckern, sondern nur das Emissionssystem verstopfen. PITA

 

68.000 Meilen. Aber ich habe das Auto erst seit 2 Monaten und bin seit der Rückfahrt von Berwick - on - Tweed nicht viel gefahren, eine Strecke von etwa 190 Meilen, aber es war keine anstrengende Fahrt.

Von dem, was Sie Herren sagen, wird das der Welt guttun, ich war nur besorgt, dass es mich im Stich lassen würde?

 

hoffentlich nicht, und du sagst, du hast ein Code-Lesegerät, also nimm das.........und gib ihm ein bisschen Schwung, keine Notwendigkeit zu prügeln oder zu denken, du bist der nächste WRC-Champion, lol, halte einfach die Drehzahl so lange wie möglich hoch, es wird Staub wegblasen und eine Welt voller Gutes tun Scotland Gebiete scheinen Pech zu haben, wenn es um Diesel geht, seltsam, um ehrlich zu sein.

 

Danke Kez, ich lasse es dich wissen, wie es mir geht.

 

Wenn der DPF defekt ist, habe ich einen zum Verkauf, aber wir sind noch lange nicht so weit.

 

Nun gut, ich bin zurück und bin nicht zusammengebrochen, aber meine 235 Meilen lange Fahrt mit einem guten Stück auf der zweispurigen Straße und der Autobahn bei Drehzahlen von 2,5 > 3000, wenn es so hoch gehen würde! Aber keine Verbesserung, tut mir leid. Ich habe es sogar im 4. Gang behalten.

Bevor das alles losging, hatte ich gedacht, dass der Motor etwas kühl lief, aber heute war er normal?

Ich hielt drei- oder viermal an und benutzte das Lesegerät und las immer wie zuvor, ich setzte es jedes Mal zurück, aber das hielt nur 4 oder 5 Meilen, egal wie ich fuhr.

10 % der Rückfahrt führten mich über Cairn O' Mount, einen kleinen Berg mit kurvenreichen Straßen, ich landete im 2. Gang und fragte mich, ob ich wieder runterschalten müsste! Alle möglichen alten Fiesta usw. überholten mich, und ich fragte mich sogar, ob mich ein Radfahrer überholen würde!! Sehr peinlich. Lol

Also, da sind wir, Leute. Nachdem ich 140.000 in meinem anderen 9-5 2005 gefahren bin, bei dem nur Serviceteile benötigt wurden, bin ich im Moment etwas desillusioniert von meinem neuen Saab.

 

Wenn Ihr Wert auf der Temperaturanzeige nicht auf halbem Weg stehen bleibt, ist er defekt und muss ersetzt werden... Es klingt so, als ob Sie DPF-Probleme haben. Haben Sie die Sensoren und Rohre überprüft, wie ich es empfohlen habe?

 

Wenn Ihre DPF-/Abgassensoren/Verkabelung zu den Sensoren defekt ist, wird eine lange Fahrt das Verstopfungsproblem nicht beheben.

 

Wo befindet sich der DPF, ist er hinten und unterhalb des AGR?

 

Es befindet sich im mittleren Abschnitt des Auspuffs, nicht in der Nähe oder im Zusammenhang mit dem AGR, Kumpel

 

Werkstatt Bosch-System liest P1909, mein Code-Leser sagt P1901.

Es zeigt an, dass der DPF zu 54 % voll ist, obwohl er kurz bevor ich ihn für die 235-Meilen-Fahrt mitgenommen habe, manuell regeneriert wurde, und das ist alles, was er getan hat.

Der Sensor ist am DPF angeschlossen, ebenso wie das andere Kabel. Die Spannung beträgt 4,95.

Der Druck am DPF sollte gleich sein und liegt im Leerlauf bei 6 - 7 KPa und bei 3000 U/min bei 50 - 70 KPa.

Sagt Ihnen das etwas?

 

Ich fange an zu denken, dass ich den DPF einfach ganz entfernen sollte

 

Ich fange an zu denken, dass ich den DPF einfach ganz loswerden sollte

ich würde es tun, aber heimlich, da es jetzt ein TÜV-Fehler ist, wenn es bei einer Sichtprüfung entfernt wird... heutzutage hauen die Leute sie einfach raus und lassen sie ausprogrammieren

 

Wenn es richtig gemacht wird, haben Sie keine Probleme

 

wie oben mittlerer Abschnitt des Auspuffs.... Sensoren unter dem Vorratsbehälter

 

Vielen Dank für eure Hilfe, Nathan und Kez. Das Auto geht zurück zum Händler, damit er sich darum kümmert. Mir war nicht klar, dass bei einer fehlgeschlagenen Regeneration der überschüssige Diesel in die Ölwanne gelangt, was mir dumm vorkommt! Als ich das jedoch entdeckte, überprüfte ich das Öl, und der Stand lag 3 Zoll über der Höchstmarkierung am Messstab!!

Also sagte ich dem Händler, dass ich genug hätte und er es reparieren soll!

Ich werde euch wissen lassen, wie es ausgeht.

Nochmals vielen Dank

Colin

 

Seien Sie vorsichtig, wenn Sie sagen, dass es 3 Zoll über dem Maximum liegt... wollen Sie nicht, dass es außer Kontrolle gerät.

 

Hallo Kez,

ich habe es nicht ausgeführt, nachdem ich den Ölstand entdeckt hatte, und es wurde von einem Transporter zum Händler zurückgebracht, also wird hoffentlich alles in Ordnung sein.

 

Hallo Kez,

Ich bin es nicht gefahren, nachdem ich den Ölstand entdeckt hatte, und es wurde auf einem Transporter zum Händler zurückgebracht, also wird hoffentlich alles in Ordnung sein.

 

Die Saga geht weiter!
Das Auto wurde an den Händler in Newcastle zurückgegeben, der einen neuen DPF einbaute und es dann zurück nach Glasgow fuhr, anscheinend ohne Probleme, und es dort für mich zur Abholung zurückließ. Ich fuhr etwa 20 Meilen und die EML leuchtete wieder auf.

Der Händler sagte mir, dass er den Drucksensor überprüft hatte und er in Ordnung war, obwohl der Saab-Händler ihm gesagt hatte, dass sie fast immer zurückkamen, um einen neuen Druckschalter einbauen zu lassen.

Der Händler nimmt jetzt meine Anrufe nicht an und antwortet nicht auf Nachrichten!!!

Ich brachte das Auto zu meiner örtlichen Werkstatt, und sie bauten einen neuen Druckschalter ein, aber das hat das Problem auch nicht behoben.

Es hat jetzt einen neuen AGR, DPF und Druckschalter + AGR-Drosselplatte!

Die Werkstatt hat jetzt keine Vorschläge mehr, und ich bin am Ende meiner Weisheit!

Gleiche Fehlercodes wie zuvor P1909 auf ihrem Bosch-System und mein Handheld liest P1901.

Hat jemand Vorschläge?

 

Danke, das wusste ich nicht, dass der Motor warm sein muss, wenn man den Ölstand prüft.

 

Ich würde empfehlen, den Fehlercode mit Tech 2 auslesen zu lassen, nur um sicherzugehen. Wenn Sie keinen Händler vor Ort haben, gibt es in ganz Großbritannien eine Reihe von Saab-Besitzern, die jetzt ein Tech 2 haben.